2022年9月汽車工業產銷綜述

當前我國經濟總體延續恢復發展和向好發展態勢，黨中央、國務院推進穩經濟一攬子政策發揮良好效能，接續政策細化實化、9月以來實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢復基礎。汽車行業發展環境持續向好，穩增長、穩預期充滿信心。

上半年汽車行業受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，加之3月中下旬以來吉林、上海等地疫情沖擊，汽車產銷在3月中下旬至4月一度出現斷崖式下降，對行業穩增長帶來了嚴峻挑戰。面對行業困難，黨中央、國務院高度重視，統籌協調、精準施策，自5月下旬以來陸續出臺一系列穩增長、促消費政策，其中購置稅減半政策更是極大地激發了市場活力，有效助力汽車行業走出低谷，呈現出恢復增長態勢，6-9月汽車市場連續走高、保持較高增速，是近三年同期最好水平，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。

9月，汽車產銷繼續保持快速增長，彰顯傳統銷售旺季本色。當月產銷分別達到267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%，環比實現由負轉正，同比增速較上月略降。

1-9月，汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1-8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。

    具體數據見圖1。

9月，在國家購置稅減半和地方促消費政策持續發力下，乘用車市場延續6-8月優異表現。當月，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，環比增長11.7%和9.7%，同比增長35.8%和32.7%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類車型均呈現較快增長，其中交叉型乘用車增速最為明顯；與上年同期相比，除多功能乘用車（MPV）增速相對略低外，其他三大類車型均呈現較高增長，產銷增速接近或超過30%。

1-9月，乘用車產銷分別完成1720.6萬輛和1698.6萬輛，同比增長17.2%和14.2%，增速較1-8月均擴大2.5個百分點。乘用車市場在購置稅減半等政策拉動下企穩上升，已恢復到正常狀態，拉動汽車市場整體增速進一步擴大。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運動型多用途乘用車（SUV）產銷保持較快增長，其他兩大類車型呈現不同程度下降。

具體數據見圖2-圖3。

9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比增長10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均實現不同程度增長；與上年同期相比，客車產量略降、銷量微增，貨車產銷均下降。

9月，在貨車細分品種中，與上月相比，重型貨車產銷均呈較快增長，輕型貨車產量明顯增長、銷量微增，中型貨車產量增長、銷量下降，微型貨車產量下降、銷量增長；與上年同期相比，四類車型產量均呈不同程度下降，重型貨車和微型貨車銷量小幅增長、中型貨車和輕型貨車銷量明顯下降。在客車細分品種中，與上月相比，三大類客車品種均實現不同程度增長，其中大型客車增速最為明顯；與上年同期相比，大型客車產銷呈現較快增長，中型客車產銷小幅增長，輕型客車產銷依然下降。

1-9月，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比下降32.6%和34.2%，降幅較1-8月收窄1.5個百分點和2個百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。商用車市場表現依然相對低迷，商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關，市場的恢復難度更大。

1-9月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷依然呈一定下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，三大類客車品種產銷呈現不同程度下降。

具體數據見圖4。

9月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈現增長，燃料電池汽車產量增長、銷量下降；與上年同期相比，上述三大類繼續保持快速增長。

1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長勢頭。

具體數據見圖5。

1-9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1679.2萬輛，占汽車銷售總量的86.2%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，奇瑞和廣汽也呈兩位數快速增長，上汽和吉利略增，其他企業呈不同程度下降。

具體數據見圖6。